傍晚时分，铜陵有色铜冠建安建材公司物理实验室内灯光通明。研发人员朱延明紧盯电脑屏幕，反复调试着一座黄金矿尾砂的配方参数。屏幕上跳动的数值背后，是他对“让固废成为性价比最高的井下充填料”的执着追求。
这位中国地质大学毕业的90后工程师，正用7年1000余次实验积累的智慧，将曾堆积成山的工业固废转化为“绿色宝藏”。截至目前，他带领团队累计消耗工业固废140万吨，协同处置尾矿约1000万吨，实现营收近4亿元，让“点废成金”从愿景变为现实。
用55次试验敲开固废资源化大门
2016年盛夏，刚走出校门的朱延明带着对材料科学的热忱，入职铜陵有色铜冠建安建材公司。彼时，公司正筹备30万吨胶凝材料生产线项目，计划用胶凝材料耦合尾砂充填矿井。这份与自己所学的专业高度契合的工作一下子激起了朱延明的兴趣。2018年，24岁的朱延明被破格提拔为技术部副部长。当时，胶凝材料以水泥和石灰为碱激发剂，不仅水化热高、耐久性差，且单位水泥用量大，充填成本居高不下。
“能不能用工业固废替代水泥？”这个念头随即在朱延明心中生根发芽。他从周边工厂收集来锂渣、铜冶炼渣、粉煤灰等12种固废，在实验室搭起“实验场”。
一开始，实验并不顺利。8个月里，54次配比实验接连碰壁。钢渣替代水泥时强度不足，粉煤灰比例稍高就影响和易性，这些难题一直难以攻克。
直到第55次试验，朱延明终于找到平衡点。用5%的钢渣替代水泥，既保证强度又降低成本，让胶凝材料的固废含量从80%提升至85%。这项突破让《新型胶凝材料》项目摘得2019年铜陵有色集团科技创新三等奖。
27个配方筑起绿色技术壁垒
初尝胜果的朱延明并未止步。“要做就做彻底的全固废胶凝材料，剔除水泥、石灰和天然石膏这些不可再生资源！”朱延明给自己提出了一个冲刺的目标。
2020年，他带领7名大学生组建研发小组，向这一行业难题发起冲击。
没有现成技术参考，他们就从原料基础分析做起。锂渣的活性激发温度、钢渣的粉磨细度、碱渣的pH值波动……每一个参数，他们都要经过上百次验证。
2021年3月，初代全固废胶凝材料研制成功，可扩大试验时，充填体强度突然“跳水”。朱延明盯着固废进货单沉思：“问题会不会出在新进原料上？”化学分析结果印证了猜测：这批工业副产石膏的三氧化硫含量低了20%，碱渣的氢氧化钙含量少了10%。
“固废成分的细微波动，都可能影响最终性能。”这个发现让团队豁然开朗。
此后的无数日夜，他们像“找茬”般记录各种变量。最终，团队建立起包含127个配方的全固废胶凝材料数据库，可精准匹配不同矿山尾砂特性。
这项成果迅速落地：11座矿山井下采空区被成功填充，充填体强度达标且成本降低15%。《有色冶炼渣充填胶凝材料制备理论与技术》获中国黄金协会科技奖一等奖，2024年更入选联合国“无废城市”减污降碳典型案例，让中国技术站上国际舞台。
让固废在公路路基“安新家”
“井下充填能消纳的尾砂有限，得给固废找更大的用武之地。”朱延明又将目光投向基础设施建设。2023年10月，他带领团队尝试将铜矿尾砂、全固废胶凝材料与土壤、碎石耦合，研制高速公路路基填筑材料。
实验室里，他们反复测试不同配比的抗压强度、水稳定性，经过上百次优化确定最佳配方。2024年，347国道与330国道的工业试验验证了技术可行性。
“每百公里标准四车道高速公路路基处理，可消耗铜尾矿30万吨、全固废胶凝材料5万吨，节约水泥5万吨，减少碳排放3万吨。”朱延明算了一笔“绿色账”。
如今，团队参与制定的《铜尾矿作道路材料应用技术规程》已成为安徽省地方标准，填补该领域技术空白，更多“固废变宝藏”的故事即将上演。
“看着堆积如山的尾矿变成坚实路基，那种成就感无法替代。”朱延明说。这位90后工程师用7年时间证明：青春的力量，既能扎根实验室的方寸之间，也能撑起生态文明的广阔天地。（工人日报客户端记者 陈华 通讯员 李莉 吴彬）
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